这一站F1大奖赛的排位赛落下帷幕之后，几乎所有围场从业者和观赛车迷都把最高的关注度给到了红牛二队的新西兰年轻车手利亚姆·劳森，此前一直被视作红牛青训体系里“敢冲但经验尚浅”的潜力新人，直接刷新了个人职业生涯的最佳发车顺位，把多位常年稳居前排的厂队主力车手都甩在了身后，劳森排位赛的超预期发挥，也直接把本周末正赛的悬念感拉到了新的高度。
Q3最后一圈的极限突破
很多普通车迷此前对劳森的印象，PG试玩还停留在去年顶替受伤的里卡多临时出战时的敢打敢拼，但不少人也默认他的单圈稳定性还有明显短板，很难在全主力出战的排位赛里冲进第一梯队。
但这一次的排位赛进程里，劳森从Q1阶段就没有给任何失误留下空间，他没有像不少中游车队车手那样先跑一个暖手圈试探节奏，第一个飞驰圈就直接把轮胎的最佳工作窗口用满，成绩稳稳落在了晋级安全区间里。
到了竞争最激烈的Q2阶段，他的有效飞驰圈成绩甚至比自家红牛二队的正牌主力角田裕毅快了接近0.3秒，直接把不少车迷赛前预判的“中游车队本站排位上限”又往上推了一大截。
劳森在本站F1排位赛中发挥超预期，斩获个人职业生涯最佳发车顺位。
围场各方的即时反应
最终排位成绩公示的瞬间，站在转播镜头旁的红牛车队领队霍纳都露出了不加掩饰的惊讶表情，毕竟就在三个月前的车队内部评估会上，管理层还把劳森定位成需要更多练习赛积累经验的后备人选。
不少资深F1评论员赛后翻出了劳森过去12个月的排位赛数据，发现他的单圈平均速度排名已经从赛季初的第14位悄悄爬到了第7位，只是之前几站车队的调校资源都向同队的角田裕毅倾斜，他一直没有足够的支撑去冲击前排顺位。
和他同场竞技的多位厂队车手也在赛后混合采访区主动提到了劳森的发挥，梅赛德斯车手拉塞尔直接坦言自己最后一圈把赛车推到了极限，还是没能超过劳森的计时成绩，完全没想到这位年轻车手能把小红牛的赛车压榨出这么多额外速度。
这份最佳顺位的实际含金量
常有观众调侃中游车队偶尔在排位赛爆种是吃了赛道特性的红利，但本周末这条赛道向来对动力单元输出和空气动力学效率要求极高，过去五年里仅有两次非三大厂队的车手能闯进前三发车区。
回看劳森的最快飞驰圈回放，他全程没有出现任何走线失误，甚至在连续两个高速弯的走线余量都控制在了赛事规则允许的毫米级，这种细节层面的把控能力，已经完全达到了围场顶级车手的排位赛水准。
更难得的是他在排位赛全程都没有出现轮胎锁死或者驶离赛道缓冲区的低级失误，对于一个刚满22岁、正式参赛场次还不到20场的年轻车手来说，这种心态稳定性甚至比亮眼的单圈速度更让业内人士看好。
后续正赛的多重看点
现在劳森手握职业生涯最佳发车顺位，PG接下来的正赛他完全不用像之前几站那样从队尾一路超车消耗大量轮胎资源，可以在前排阵营里直接争夺积分区甚至冲击个人职业生涯首个领奖台席位。
红牛车队管理层现在也难免会加快内部的席位评估节奏，毕竟一队的正式席位在未来两个赛季就会出现空缺，这次劳森排位赛的超预期发挥，相当于直接把自己的名字摆到了后备候选名单的最靠前位置。
不少守在直播评论区的车迷已经开始期待，PG这位此前一直被低估的新西兰小将，能不能在第二天的正赛里把排位赛的好状态完整延续下去，给略显固化的F1前排竞争格局再添一份新的变数。
