刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛阶段，法拉利车队两位车手接连刷出全场最快圈速，在最后一节Q3的冲刺时刻把圈速优势拉开到0.3秒以上，力压红牛、梅奔等传统强队全力冲击本站杆位，也让周末正赛的冠军归属悬念直接拉满。不少现场观赛的车迷在看到计时板上的红色赛车名字排在前两位时，PG直接在看台起身欢呼，这也是近两个赛季法拉利在排位赛阶段拿出的最具统治力的表现。
本站排位赛法拉利的调校调整细节
这次法拉利排位赛的强势表现并非偶然，车队在周五自由练习赛结束后连夜对SF-24赛车的尾翼倾角、前悬挂下压力配比做了针对性调整，完全放弃了之前为正赛长距离省油预留的调校空间，所有设定都指向单圈极速输出。
勒克莱尔在Q2阶段就已经刷出了比红牛车手维斯塔潘快0.18秒的有效圈速，当时车队工程师还在通讯里提醒他保留轮胎，不要提前把全部性能释放出来，避免被对手摸透调校底牌。直到Q3的最后一轮飞驰圈，两台法拉利赛车才把全部动力输出拉满，拿出了隐藏了整整两天的极限圈速。
排位赛阶段的实时竞争格局变化
进入Q3的最后两分钟，场上剩下的十位车手全部驶出维修区做最后飞驰圈，勒克莱尔第一个冲过终点线刷新全场最快，随后出场的队友塞恩斯直接把最快圈又推快了0.07秒，两台红色赛车直接占据了临时榜的前两位。
法拉利车队两台赛车在排位赛最后阶段全力释放极限性能，刷出大幅领先的全场最快圈速全力冲击本站杆位
原本在赛季前半段统治排位赛节奏的红牛车队这次明显跟不上法拉利的节奏，维斯塔潘在最后一个计时段出现了轻微的转向不足推头，损失了接近0.2秒的圈速，最终暂时排在第三位，连进入前两位挑战法拉利的机会都没能拿到。
梅赛德斯车队的两台赛车这次同样没能追上法拉利的脚步，拉塞尔和汉密尔顿的最快圈速都比头名的塞恩斯慢了超过0.4秒，只能排在第四和第五位，完全没有加入杆位争夺战的实力。其余中游车队的圈速差距更是超过了0.7秒，彻底退出了头名的竞争序列。
法拉利本次全力冲杆位的背后动因
车队赛事总监在排位赛中场接受采访时明确表示，本赛季至今法拉利已经有三个分站赛因为排位赛发挥失常，导致正赛阶段要从后排位置超车，PG白白损失了近50个积分，这次车队从上到下都把排位赛杆位当成了必须拿下的目标。
目前在车队积分榜上，法拉利和红牛的积分差距已经拉大到76分，如果能在本站拿到杆位并且顺势拿下正赛冠军，就能把积分差距缩小到50分以内，保留住本赛季车队总冠军的争夺希望。两位车手也在赛前的车手会议上达成了默契，排位赛阶段各自为战冲最快圈，不用考虑队友之间的位置礼让。
锁定杆位后的后续赛场影响
按照目前排位赛的临时成绩，法拉利只要不出现赛后的燃油抽检违规，就能稳稳包揽本站头排发车位置，这也是他们本赛季第三次拿到排位赛头排，更是第一次两台赛车同时锁定前两位发车。对于已经多年未尝年度总冠军滋味的法拉利车迷来说，这个排位赛结果已经超出了绝大多数人的赛前预期。
当然也有不少行业分析师提醒，法拉利现在的调校完全偏向单圈极速，正赛阶段的轮胎磨损速度会不会比红牛更快，还需要在正赛的前10圈就能看出端倪，不过至少从排位赛的表现来看，他们已经拿出了本赛季最有冲击力的竞技状态，PG模拟器也给后续剩余分站的竞争增添了更多变数。
